港口吞吐量持續(xù)多年居世界第一、自動(dòng)化碼頭規(guī)模世界第一，中國港口“十四五”成績(jī)單異常亮眼：萬噸級(jí)以上泊位增加379個(gè)、總量達(dá)2971個(gè)；高等級(jí)航道通航里程增加1600公里、總里程達(dá)1.76萬公里；形成了多個(gè)世界級(jí)港口群。

新華·波羅的海國際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)（“新波指數(shù)”）則呈現(xiàn)了另一維度的上升曲線：2025年在國際航運(yùn)中心排名中，上海穩(wěn)居全球第三，與新加坡、倫敦共處第一梯隊(duì)；寧波舟山排名升至全球第七；天津、青島、廣州等均實(shí)現(xiàn)提升。

這兩組數(shù)據(jù)相互印證，深刻勾勒出“十四五”期間中國港航業(yè)從“噸位大國”向“航運(yùn)強(qiáng)國”跨越的清晰軌跡。

?“超級(jí)樞紐”：硬核力量打造世界第一

當(dāng)前，中國港口展現(xiàn)出了驚人的韌性，而這種韌性，首先源于硬核的規(guī)模實(shí)力。

圖為寧波舟山港穿山港區(qū)集裝箱碼頭（無人機(jī)照片 ?新華社發(fā)? 湯健凱攝 ）

2024年，寧波舟山港貨物吞吐量達(dá)到13.77億噸，連續(xù)16年位居全球第一；上海港則以5151萬標(biāo)準(zhǔn)箱的成績(jī)，成為全球首個(gè)突破“5000萬箱俱樂部”的港口，連續(xù)十五年蟬聯(lián)世界集裝箱第一大港。

新華空間數(shù)據(jù)系統(tǒng)的高精度衛(wèi)星影像中，隱藏著上海洋山港十年變遷的“時(shí)空密碼”。2015年至2023年間，洋山港區(qū)的陸域面積顯著拓展，自動(dòng)化碼頭岸線不斷向深海延伸，集裝箱堆場(chǎng)如精密芯片般高效排布。這不僅是物理空間的擴(kuò)張，更是作業(yè)效率的質(zhì)變——截至目前，洋山四期的作業(yè)效率較開港初期提升了30%。

這種“超級(jí)樞紐”的效應(yīng)在北方同樣顯著。天津港集裝箱吞吐量創(chuàng)下2328萬標(biāo)準(zhǔn)箱的新高，青島港則達(dá)到3217萬標(biāo)準(zhǔn)箱。它們不再僅僅是貨物的集散地，而是成為了全球供應(yīng)鏈中不可或缺的“控制塔”和“穩(wěn)定器”。

?智慧港口：代碼重寫的“港口基因”

如果說規(guī)模是指數(shù)的基石，那么智能化、數(shù)字化則是中國港口在“十四五”期間搶占高地的關(guān)鍵變量。

上海港洋山港區(qū)，聽不到傳統(tǒng)碼頭的喧囂，一輛輛無人駕駛的智能集卡（IGV）在港區(qū)內(nèi)悄無聲息地穿梭，與自動(dòng)化軌道吊、岸橋精準(zhǔn)協(xié)作，仿佛一部科幻大片的場(chǎng)景。

寧波舟山港梅山港區(qū)的遠(yuǎn)控操作室內(nèi)，6塊屏幕從不同角度清晰呈現(xiàn)作業(yè)畫面，橋吊司機(jī)左右手配合輕推搖桿，在約3公里外的碼頭上，橋吊將一個(gè)個(gè)集裝箱快速穩(wěn)定完成裝卸。

圖為一艘集裝箱貨輪停靠在天津港“智慧零碳”碼頭（無人機(jī)照片 ?新華社記者 趙子碩 攝）

渤海灣畔的天津港北疆港區(qū)C段，正在繁忙運(yùn)轉(zhuǎn)的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)十分有序。作為全球首個(gè)“智慧零碳”碼頭，這里完全由一套名為“津港通”的平臺(tái)和PortGPT1.0港口大模型指揮。在這個(gè)“超級(jí)大腦”的指揮下，比相同規(guī)模的傳統(tǒng)碼頭人員減少了60%，但作業(yè)效率卻反而領(lǐng)跑全國。

在南中國海，深圳媽灣港也完成了智慧化蛻變。5G信號(hào)覆蓋了港區(qū)每一個(gè)角落，將“物流通道”升級(jí)為“數(shù)據(jù)通道”。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊國棟指出，當(dāng)前全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈正在加速重構(gòu)，而數(shù)字化正是提升港口韌性、應(yīng)對(duì)重構(gòu)挑戰(zhàn)的“金鑰匙”。從單純的裝卸節(jié)點(diǎn)，向“物流通道+發(fā)展通道”轉(zhuǎn)型，中國港口正在用數(shù)字技術(shù)重寫港口運(yùn)營的底層代碼。

?綠色航運(yùn)：能源變革下的港航嬗變

在2025年的指數(shù)評(píng)價(jià)體系中，綠色可持續(xù)發(fā)展被提到了前所未有的高度。在這一維度上，中國港口并沒有止步于“電能替代”，而是向著更深層次的能源結(jié)構(gòu)變革進(jìn)軍。

作為國際航運(yùn)中心的“排頭兵”，上海港正在重新定義“綠色航運(yùn)”。2024年10月，在北外灘國際航運(yùn)論壇上，上海港宣布與漢堡港共建“綠色航運(yùn)走廊”，這不僅是一紙協(xié)議，更是一場(chǎng)涉及技術(shù)裝備、能源供應(yīng)、貨主協(xié)同的系統(tǒng)性變革。

圖為國內(nèi)首艘“零排放”氫電拖輪在青島入列 （無人機(jī)照片 新華社記者 李紫恒 攝）

山東港口青島港則在“氫能”賽道上跑出了加速度。全球首創(chuàng)的氫能源岸橋、氫能集卡與5G網(wǎng)絡(luò)深度融合，構(gòu)建起了一套完整的“氫能生態(tài)”。

在深圳鹽田港，LNG加注量突破30萬立方米，正加速成為華南地區(qū)的海上綠色能源中心。從“黑色煤炭”到“綠色走廊”，中國港口正在用實(shí)際行動(dòng)回答全球航運(yùn)業(yè)的“脫碳”必答題。

?能級(jí)躍遷：航運(yùn)中心城市實(shí)力進(jìn)階

港口構(gòu)筑了城市開放的戰(zhàn)略前沿，城市夯實(shí)了港口發(fā)展的深厚底座?！笆奈濉逼陂g，中國航運(yùn)中心城市拒絕了“千港一面”，在指數(shù)榜單上奏響了各具特色的進(jìn)階協(xié)奏曲。

圖為上海洋山特殊綜合保稅區(qū) （新華社記者 楊有宗 攝）

作為全球第三的國際航運(yùn)中心，上海率先發(fā)揮“頭雁效應(yīng)”，展現(xiàn)出全要素集聚的強(qiáng)大磁場(chǎng)。北外灘的樓宇間，資金流與信息流奔涌。2025年，隨著中國首張船舶電子燃料交付單的簽發(fā)和全國首例涉外海事臨時(shí)仲裁案件的落地，上海在航運(yùn)金融與法律規(guī)則制定上，已開始與倫敦、新加坡同臺(tái)競(jìng)技。

天津則探索出了一條以“港產(chǎn)城融合”為核心的突圍路徑。依托東疆綜保區(qū)，天津?qū)⑷谫Y租賃產(chǎn)業(yè)做成了全球標(biāo)桿，并創(chuàng)新“數(shù)字倉庫+質(zhì)押融資”模式，讓沉睡的貨物變成流動(dòng)的資本。從小白樓到于家堡，特色鮮明的航運(yùn)服務(wù)區(qū)將單純的“物流通道”加速轉(zhuǎn)化為高附加值的“港口經(jīng)濟(jì)”。

而寧波舟山選擇了依托產(chǎn)業(yè)集群的差異化之路。2024年，浙江拍船網(wǎng)成交額創(chuàng)下52.4億元?dú)v史新高，海事金融服務(wù)平臺(tái)正式上線，73家銀行、62家保險(xiǎn)公司在此集聚。一個(gè)集交易、金融、法律于一體的實(shí)體服務(wù)生態(tài)圈，推動(dòng)其指數(shù)排名一舉躍升至全球第七。

?連接全球：在新航圖中錨定未來

港口的每一次升級(jí)，最終都指向了更廣闊的連接。

在黃海之濱，青島港正在書寫著“陸海聯(lián)動(dòng)”的新篇章。依托上合示范區(qū)的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)，青島港積極編織通往上合組織國家的經(jīng)貿(mào)網(wǎng)絡(luò)。2024年，“中亞航線”、“印巴航線”以及“日韓-青島-中亞”海鐵聯(lián)運(yùn)過境箱量均實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)。截至目前，青島港已開通掛靠上合組織國家的航線42條，通達(dá)30多個(gè)港口。

圖為廣州港南沙港區(qū)（新華社發(fā) ?周穎攝）

隨著地球的另一端，中國與秘魯共建的錢凱港開港運(yùn)營，廣州港迅速開通了直航航線。這條橫跨太平洋的新通道，將中拉貿(mào)易的物流成本降低了約20%，運(yùn)輸時(shí)間縮短至30天左右。

“全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)正加速向韌性供應(yīng)鏈、低碳化、智能化轉(zhuǎn)型，我國港口形成重要的區(qū)域集群，為深化全球經(jīng)貿(mào)合作、加強(qiáng)多邊區(qū)域協(xié)同貢獻(xiàn)力量。”新華指數(shù)研究院負(fù)責(zé)人曹占忠如是說。

指數(shù)棱鏡，折射出中國港航“大”的內(nèi)涵，正在被“強(qiáng)”的實(shí)質(zhì)所重塑。它不再由鋼筋水泥和集裝箱堆砌，而是由數(shù)字智能、綠色能源、高端服務(wù)和全球網(wǎng)絡(luò)共同編織。站在新的歷史起點(diǎn)，中國港航業(yè)正以指數(shù)級(jí)的速度，向著高質(zhì)量發(fā)展的“深藍(lán)”破浪前行。（執(zhí)筆：王洪波，參與調(diào)研：楊猛、徐晨、付隆基、李子璇、黃芯、李宗佺）