新華財(cái)經(jīng)上海12月26日電 （谷青竹）12月26日，浙江交通版圖迎來(lái)高光時(shí)刻——杭衢高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，嘉興南湖機(jī)場(chǎng)同步投運(yùn)首航。“一鐵一航”雙線齊發(fā)，不僅讓“早晨西湖品茗、中午衢州吃三頭一掌”成為浙江人觸手可及的日常，更以嘉興打造長(zhǎng)三角首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐、“客貨并舉”的硬核布局，為浙江全省深度融入長(zhǎng)三角一體化、構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)新發(fā)展格局注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

地面動(dòng)脈：杭衢高鐵73分鐘串起“浙西命脈”

杭衢高鐵全長(zhǎng)131公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，全線共設(shè)建德、建德南、龍游北、衢州西、江山5座車站，因其戰(zhàn)略意義重大而被譽(yù)為“浙西命脈”。

杭衢高鐵的建成，首次實(shí)現(xiàn)衢州“縣縣通高鐵”，讓常山、開(kāi)化等山區(qū)縣邁入“高鐵生活圈”。過(guò)去，這些地區(qū)前往杭州需經(jīng)換乘或依賴慢速列車，耗時(shí)費(fèi)力；如今，四省邊際的衢州可以真正發(fā)揮出其承東啟西、通南聯(lián)北的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

其次，它不僅是杭衢第二通道，更是滬浙高鐵“第二動(dòng)脈”。此前，杭州與衢州之間僅有滬昆高鐵相連，需繞行諸暨、義烏、金華形成“C型”彎道，杭衢高鐵則實(shí)現(xiàn)“裁彎取直”，經(jīng)杭黃鐵路、湖杭高鐵直達(dá)杭州西站，形成雙通道格局。通車后，衢州西至杭州西最快約1小時(shí)、至上海虹橋約2.5小時(shí)，通勤效率大幅提升。

更重要的是，作為浙江最繁忙的高鐵之一，滬昆高鐵高峰期高峰路段每天穿梭近200趟高鐵，早已處于滿負(fù)荷狀態(tài)，杭衢高鐵的開(kāi)通將有效分擔(dān)其壓力，打通上海貫穿浙江全境的高鐵二通道。這條新動(dòng)脈由滬蘇湖、湖杭、杭黃、杭衢四段接力組成，從上海虹橋站出發(fā)，經(jīng)上海松江樞紐沿滬蘇湖高鐵到湖州東站，再沿聯(lián)絡(luò)線接入湖杭高鐵，經(jīng)杭州火車西站、桐廬匯入杭黃高鐵，在建德站接上杭衢高鐵，最終在浙贛交界的江山重新連接滬昆高鐵通向中西部。

衢州作為區(qū)域性鐵路樞紐的地位由此已清晰可見(jiàn)，江山也因兩條高鐵的交匯，成為浙西南的新樞紐（目前兩條高鐵相連的聯(lián)絡(luò)線已建成，杭衢匯入滬昆高鐵的接口尚未完全啟用）。

更深遠(yuǎn)的影響在于，杭衢高鐵能夠推動(dòng)形成“滬杭衢經(jīng)濟(jì)走廊”。通車后，衢州將進(jìn)一步融入杭州都市圈并接軌上海，深度融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展。這一經(jīng)濟(jì)走廊能夠有效貫通長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略，推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化要素資源向江西省等中部地區(qū)延伸，為浙江更好服務(wù)和融入國(guó)家戰(zhàn)略創(chuàng)造機(jī)會(huì)。可以說(shuō)，杭衢高鐵縮短的不僅是時(shí)空距離，更是城鄉(xiāng)差距與發(fā)展落差。

空中走廊：南湖機(jī)場(chǎng)建成長(zhǎng)三角首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)，標(biāo)志著長(zhǎng)三角迎來(lái)首個(gè)專業(yè)性航空貨運(yùn)樞紐，也意味著嘉興邁入“空港時(shí)代”。這座位于長(zhǎng)三角地理中心的機(jī)場(chǎng)，定位“客貨并舉、以貨為主”，是浙江省建設(shè)世界一流強(qiáng)港和交通強(qiáng)省的標(biāo)志性工程，對(duì)浙江深度融入新發(fā)展格局、打造高能級(jí)開(kāi)放強(qiáng)省具有戰(zhàn)略意義。

嘉興南湖機(jī)場(chǎng)建有3400米長(zhǎng)跑道和56個(gè)機(jī)位，按2030年旅客吞吐量180萬(wàn)人次、貨郵保障能力110萬(wàn)噸的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)。作為全國(guó)第二個(gè)、長(zhǎng)三角首個(gè)專業(yè)貨運(yùn)樞紐，南湖機(jī)場(chǎng)填補(bǔ)了區(qū)域航空物流體系的關(guān)鍵空白。

長(zhǎng)期以來(lái)，浙江民航“重客運(yùn)、輕貨運(yùn)”結(jié)構(gòu)性短板明顯：2019年全省國(guó)際航空貨量?jī)H12.3萬(wàn)噸，占航空總貨量的13.6%，遠(yuǎn)低于上海浦東機(jī)場(chǎng)79%的國(guó)際占比。而隨著中國(guó)跨境電商加速出海，專業(yè)航空貨運(yùn)需求激增，市場(chǎng)供不應(yīng)求。南湖機(jī)場(chǎng)的建成，將有力推動(dòng)“浙江貨浙江走”，提升本省在全球供應(yīng)鏈中的自主可控能力。

放眼長(zhǎng)三角，這一布局更具協(xié)同價(jià)值。2023年上海機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量已達(dá)380萬(wàn)噸，接近飽和，南湖機(jī)場(chǎng)的投運(yùn)可有效分流壓力，形成錯(cuò)位互補(bǔ)、功能協(xié)同的新格局。依托優(yōu)越區(qū)位——東鄰上海、西接杭州、北靠蘇州，嘉興1小時(shí)飛行圈覆蓋整個(gè)長(zhǎng)三角，2小時(shí)可達(dá)全國(guó)90%的GDP產(chǎn)出區(qū)域，3小時(shí)輻射國(guó)內(nèi)三大城市群及60%東亞地區(qū)，航空物流潛力巨大。

在運(yùn)營(yíng)模式上，機(jī)場(chǎng)創(chuàng)新采用“專業(yè)化樞紐+航空貨運(yùn)航司”機(jī)制，與圓通集團(tuán)深度綁定。作為國(guó)內(nèi)少數(shù)擁有自有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)，圓通已開(kāi)通150余條貨運(yùn)航線，覆蓋國(guó)內(nèi)120多個(gè)城市及泰國(guó)、馬來(lái)西亞、越南、日韓、北美等國(guó)際市場(chǎng)。其落戶不僅保障了機(jī)場(chǎng)初期貨源穩(wěn)定，更將助力南湖機(jī)場(chǎng)逐步開(kāi)通28條國(guó)際貨運(yùn)航線，構(gòu)建輻射亞洲、暢達(dá)歐美、連通共建“一帶一路”新興市場(chǎng)的全球貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)——將強(qiáng)力帶動(dòng)航空物流、跨境貿(mào)易、生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)和臨空制造業(yè)等高端產(chǎn)業(yè)集聚，為嘉興產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入新動(dòng)能。

客運(yùn)方面亦同步推進(jìn)。投運(yùn)首日南湖機(jī)場(chǎng)即開(kāi)通北京大興、廣州、成都雙流、長(zhǎng)春-嘉興-深圳共4條航線、5個(gè)航點(diǎn)；預(yù)計(jì)2026年春運(yùn)前后，還將新增昆明、重慶、西安、哈爾濱-嘉興-海口4條航線，持續(xù)織密連接全國(guó)核心城市的優(yōu)質(zhì)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

尤為關(guān)鍵的是，南湖機(jī)場(chǎng)并非孤立節(jié)點(diǎn)，而是嘉興“公鐵水空”多式聯(lián)運(yùn)立體交通體系的核心一環(huán)。通過(guò)高效銜接高速公路、鐵路、內(nèi)河航運(yùn)與航空運(yùn)輸，嘉興正從傳統(tǒng)交通城市邁向全球航空物流樞紐的新實(shí)踐者。這條空中走廊，不僅托起一座城市的騰飛夢(mèng)想，更將成為長(zhǎng)三角乃至中國(guó)參與全球產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的重要支點(diǎn)。

?

編輯：李一帆

?

聲明：新華財(cái)經(jīng)（中國(guó)金融信息網(wǎng)）為新華社承建的國(guó)家金融信息平臺(tái)。任何情況下，本平臺(tái)所發(fā)布的信息均不構(gòu)成投資建議。如有問(wèn)題，請(qǐng)聯(lián)系客服：400-6123115